| 单顶置凸轮轴_单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴 | ||
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双顶置凸轮轴，简称DOHC（double over head camshaft） 凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单2、 凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。 顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制 单顶置凸轮轴.------------在双顶置凸轮轴出现之前,就叫OHC,因为没有单双之分. 单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部,在阀门之上.阀门的开闭由曲轴苞及阀门杆之间的垫片,或是由摇杆来控制. 单顶置凸轮轴发动机的阀门构造通常每汽缸有2到3个阀门.4阀门的单顶置凸轮轴也是有的,但是摇柄跟凸轴苞会变的很复杂.双顶凸轮间歇分度机构置凸轮轴，DOHC，俗称的高转发动机。。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴的缺点)SOHC 每个汽缸2个气门，一进气门，一排气门。 DOHC 每个汽缸4个气门，两进气门，两排气门。 SOHC优点：结构简单，维修方便，低转扭矩大。缺点是马力很难调高，高转时进气效率低，扭矩低。 DOHC优点：马力大，高转时燃烧效率高，扭矩大。缺点是维修保养成本较高，低转扭力略有不足。 二者各有优点，比如捷达发动机就是SOHC的，低转扭力非常充沛，在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适，转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说，SOHC可以歇歇了。单顶置结构简单，价格便宜，对完全燃烧有阻碍双顶置结构复杂，价格略贵，完全燃烧，排放通畅，机器有劲看凸轮你是对一缸还是四缸了。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴)对一缸：转动曲轴使一缸活塞到顶，凸轮轴一缸呈外八字，即二缸排气顶死。对四缸：一样转动曲轴使四缸活塞到顶，同时凸轮轴四缸呈外八，即三缸排气顶死。2、凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。1.该OBD故障码适用于所有汽车制造商这凸轮设计个要看具体车型的，有的车子只有一个，有了车子有两个，有两个的，一般是进气凸轮轴就有一个，排气凸轮轴也有一个。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴的英文缩写是什么)而只有一个的一般都是在进气凸轮轴你看缸盖上，从侧面看高点从正面看，在最边上，一个垂直插下去的小的传感器曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动凸轮轴和曲轴盘上都有记好。 |
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