| 单顶置凸轮轴_单顶置凸轮轴的缺点 | ||
|
双顶置凸轮轴，简称DOHC（double over head camshaft） 凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单2、凸轮 凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。 顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制 单顶置凸轮轴.------------在双顶置凸轮轴出现之前,就叫OHC,因为没有单双之分. 单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部,在阀门之上.阀门的开闭由曲轴苞及阀门杆之间的垫片,或是由摇杆来控制. 单顶置凸轮轴发动机的阀门构造通常每汽缸有2到3个阀门.4阀门的单顶置凸轮轴也是有的,但是摇柄跟凸轴苞会变的很复杂.。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好)单凸轮顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴)简单说来，单顶置凸轮轴机械结构简单，维修容易，出问题几率比较小而且低转速扭力较大，相对适合低转速行车（市内），在油耗上有优势双凸轮轴马力大，但是低转速的扭力不如单顶置凸轮轴，适合高转高速行车（高速路），而且也因为机械复杂了，维修成本也就高；双凸轮轴一般都配合高转发动机，因为只有高转发动机才有必要用双凸轮轴结构综上，单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同而已，要根据发动机特点来装配；单顶置凸轮轴在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， 双顶置凸轮轴在马力上有优势，所以比较适合高速行驶；在低转时单顶置凸轮轴的爆发力和扭矩输出都比双顶置凸轮轴要好，也就是发动机效率要比双顶置凸轮轴高。单顶凸轮轴置凸轮轴，SOHC，俗称的低转发动机。 单顶置凸轮轴(单顶置凸轮轴的缺点)双顶置凸轮轴，DOHC，俗称的高转发动机。SOHC 每个汽缸2个气门，一进气门，一排气门。 DOHC 每个汽缸4个气门，两进气门，两排气门。 SOHC优点：结构简单，维修方便，低转扭矩大。缺点是马力很难调高，高转时进气效率低，扭矩低。 DOHC优点：马力大，高转时燃烧效率高，扭矩大。缺点是维修保养成本较高，低转扭力略有不足。 二者各有优点，比如捷达发动机就是SOHC的，低转扭力非常充沛，在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适，转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说，SOHC可以歇歇了。单顶置结构简单，价格便宜，对完全燃烧有阻碍双顶置结构复杂，价格略贵，完全燃烧，排放通畅，机器有劲看你是对一缸还是四缸了对曲轴转一圈凸轮轴转几圈一缸：转动曲轴使一缸活塞到顶，凸轮轴一缸呈外八字，即二缸排气顶死。对四缸：一样转动曲轴使四缸活塞到顶，同时凸轮轴四缸呈外八，即三缸排气顶死。。 |
||