| 凸轮轴_凸轮轴磨损有什么症状 | ||
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你好，是凸轮轴磨损吗如果是那就没法修的，如果磨损的话会造成进排气门开闭不到位影响发动机工作的你好车主，凸轮轴不修的变形或者已坏。只能更换凸轮组为什么要修什么问题凸轮轴坏了，钢盖不也坏了吗？单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释你说的声音应该不是曲轴连杆的声音，曲轴连杆是一台发动机中最核心的部件之一，摩托车的曲轴连杆如果有问题，发动机会有一种要散了架的非常大的噪音，分割器定制而且比较沉闷，一般如果不是使用很长时间或严重缺机油的车，不会损坏曲轴连杆，你的车声音应该是配件部件如正时链条、气门摇臂、凸轮轴及活塞等磨损造成的。 凸轮轴(凸轮轴位置传感器)两个凸轮轴上分别标R1和R2也不知道是什么意思凸轮轴边有小槽记号，但不知道对哪里？缸盖上也没有标记两个小链轮上有 1↑ 2↑ 3↑ 和 I 的标记，平均成90°在链轮边，也不知道对哪里？就是曲轴上的 T 可以对上号，其他的都对不上号，这个头疼的，高手赐教，不胜感激(f)，好像说的是配气正时？点火正时与配气正时至今没搞清楚。拆火花塞，转曲轴至1缸上止点，自己做记号，OK组成凸轮副的凸轮轮廓与从动件之间理论上是点接触或线接触在载荷的作用下，接触处因弹性变形而形成一个微小的接触面，凸轮副材料在其上各自产生与接触面垂直的接触应力和与接触面平行的剪切应力。由于接触面很小，因而这种应力往往很大，而且在凸轮运转过程中这种应力是交变的。另外，凸轮轮廓与从动件在接触处存在相对运动，因此凸轮副又是一种摩擦副，凸轮轮廓和从动件的工作面必然会被磨损。因此，针对凸轮机构的型式和工作状况，凸轮副的失效形式主要有以下几种类型。凸轮凸轮机构机构的主要失效形式为磨损和疲劳点蚀。 凸轮轴(凸轮轴位置传感器故障表现)而只有一个的一般都是在进气凸轮轴你好，这个要根据车型决定的，多数一个凸轮轴位置传感器，也有两个的您好，这个一般来说是有一个的进气凸轮轴位传感器，也有两个的就是进气和排气的你看正常汽车上有两个感应器，一个是进气的，一个是排气凸轮轴缸盖上，从侧面看高点按凸轮的位置，分为上置式配气机构和下置式配气机构两种气门顶置式是应用最广泛的一种配气机构型式。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件气门凸轮分割器传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过传动机构（如正时齿轮）驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。。 凸轮轴(凸轮轴图片)（1）凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 （2）凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮。 （3）凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆。 凸轮轴由曲轴带动旋转，它们可以通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来传动。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 希望我能帮助你解疑释惑。双分割器定制顶置凸轮轴，简称DOHC（double over head camshaft） 凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。 |
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