压力角越小 ，机构传动性能越好。《机械原理》教材中有相关的公式。 在具体设计的过程中，如果基圆半径取得过小，作图法设计凸轮廓线的结果可能导致出现两曲线交叉， 交点外侧部分在加工中将被切掉，该凸轮机构在工作中也会出现运动失真。 所以，为简便起见，工程设计中，根据结构要求或许用压力角确定r0后， 借助计算机计算出凸轮廓线上各点曲率半径ρ，然后找出最小曲率半径ρmin， 不满足要求的话，再重新调整r0的大小。凸轮机构基本尺寸的确定　1凸轮控制器.凸轮机构中的作用力和凸轮机构的压力角　 　　（1）凸轮机构中的作用力 　　直动尖顶推杆盘形凸轮机构在考虑摩擦时，其凸轮对推杆的作用力 F 和推杆所受的载荷(包括推杆的自重和弹簧压力等) G 的关系为 F = G /［cos(α+ψ1) - (1+2b/l)sin(α+ψ1)tanψ2］ 　　（2）凸轮机构的压力角 　　推杆所受正压力的方向(沿凸轮廓线在接触点的法线方向)与推杆上作用点的速度方向之间所夹之锐角，称为凸轮机构在图示位置的压力角，用α表示 　　在凸轮机构中，压力角α是影响凸轮机构受力情况的一个重要参数。在其他条件相同的情况下，压力角愈大，则作用力 F 将愈大。

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ds/dδmax + (5～7)mm 　　对于平底推杆凸轮机构，当凸轮的工作廓线不能与平底的位置线相切时，推杆将不能按预期的运动规律运动，即出现失真现象。为了解决这个问题，可适当增大凸轮的基圆半径避免失真现象。不要按记号在齿轮上的方法对，步骤：先把曲轴上的键槽向上，后挂上一个凸轮正时链轮，链轮上有记号，再用活动扳手扭动另一根轴，轴上有六棱位置，拉上链条，最后，扭动凸轮轴，拉上曲轴轮，这个过程要小心，要不会滑掉，一次不行两次，反正，记号在链条上必须跟链轮记号对齐。齿轮那里有一个小洞机齿轮加工厂家构原理、连杆设计、凸轮机构、齿轮机构及设计、齿轮系、及其他常用机构，原理及应用资料可以在工搜网免费下载，多看看。

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DOHC是指顶置双凸轮轴. SOHC是指顶置单凸轮轴. DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”采用凸轮的作用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。） DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC 在这方面是占优势的。 SOHU与DOHC的优缺点比较: 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。 由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52 所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。 汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。 汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢。

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