将发动机按正常的旋转方向摇至1缸压缩上止点，可观察飞轮“OT”刻线与飞轮壳正时刻线对齐以及1缸进、排气门均关闭来断定。观察凸轮轴齿轮上的正时刻线标记是否与正时壳上的正时刻线对齐。如果该正时刻线没有对齐，说明配气相位有误，需要重新安装凸轮轴齿轮，直到该两刻线标记对齐。此时轮系的位置即是一缸做功位置，将高压油泵调至一缸供油位置，锁紧压紧螺帽即可。 凸轮轴齿轮和中间齿轮还是有对应记号的，不可装错。潍柴发动机的正时轮系有一个特点：喷油泵驱动齿轮与驱动轴是通过锥孔、锥面高扭矩自锁无键连接，喷油正式可无级调整将发凸轮设计动机按正常的旋转方向摇至1缸压缩上止点，可观察飞轮“OT”刻线与飞轮壳正时刻线对齐以及1缸进、排气门均关闭来断定。观察凸轮轴齿轮上的正时刻线标记是否与正时壳上的正时刻线对齐。如果该正时刻线没有对齐，说明配气相位有误，需要重新安装凸轮轴齿轮，直到该两刻线标记对齐。此时轮系的位置即是一缸做功位置，将高压油泵调至一缸供油位置，锁紧压紧螺帽即可。凸轮轴齿轮和中间齿轮还是有对应记号的，不可装错。安装凸轮轴正时齿轮，应处在第一缸上止点位置，飞轮与飞轮壳上的正时记号对正，并使正时齿轮上刻线与齿轮室上刻线对齐稍稍用力顶住齿轮。同时用螺丝刀旋动凸轮轴，使凸轮轴上定位销插入齿轮定位销孔。若对不齐，允许沿顺时针方向前错半个牙但不允许后错。注意检查凸轮轴端面上的定位销是否在齿轮定位销孔内。。

zd25tcr凸轮轴正时图(fzr250凸轮正时图解)

步骤：先把曲轴上的键槽向上，后挂上一个凸轮正时链轮，链轮上有记号，再用活动扳手扭动另一根轴，轴上有六棱位置，拉上链条，最后，扭动凸轮轴，拉上曲轴轮，这个过程要小心，要不会滑掉，一次不行两次，反正，记号在链条上必须跟链轮记号对齐。齿轮那里有一个小洞先对正曲轴的正时标记，再转动凸轮轴到标记处，记住，进排凸轮轴正时齿轮有一个提前齿，要先固定好能着车记得回来点赞哦外壳上应该有链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒目凸轮分割器厂家有哪些前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质 量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法 关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。 一、安装 选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座） 的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。 安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片， 不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转 动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同 心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮， 使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还 一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检 查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。 二、保养 有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户 将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影 响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期 磨损，寿命缩短。 正确的保养方法是：用干净的4T机油和液压油或变压器油 （商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地 滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段 时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条 的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。 三、摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其 保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有 这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是 看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距 离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。 1、链条过松 摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。 JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维 修难度，造成不必要的经济损失。 2、链条过紧 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。 (1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条 调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。 (2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到 同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。 (3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽 松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调 整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与 齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而 破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。 另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿 命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮 缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特 性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间 隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损， 此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的 松紧是非常重要的。 3、怎样正确地调整摩托车链条呢。

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