我想画一个圆柱凸轮，用投影曲线随意画好轮廓，然后就不知道怎么画了，请问我这种生成凸轮曲线的方法正确吗，我觉得用投影法生成的精确地凸轮曲线好像很有难度，而且，怎么把插入栏里的放到主界面上啊，每次用起来都觉得不方便，我用的solidworks2012这个没有找过这个软件具体步骤如下：1、应该先拆碳刷，在拆前面2、转子卸不出来，可以用一子翘，如果不性的那只能在尾巴打个小洞，再栓在夹器上用一合适的铁棒向下 敲。 3、集注对准转子敲，反正后盖也要扇热的。应该可以卸的。 4、散热塑料风扇拆掉，用两把一字起子放到风叶的中心部位压好机壳向机头方向用力一撬,使转子与机头一起同机身分离就行了。凸轮，一般是用来给伺服瞬间提高速度或者力矩用的，还有一种可能是复位用，要看你的伺服电机用来做什么，是不是调整风门之类的知道工艺就容易理解锅凸轮分割器炉燃烧器上的伺服电机上的凸轮就是给伺服电机一个定位，全关位置，点火位置或小火位置，大火位置和全开位置，不同的伺服电机凸轮数量不一样。

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这些凸轮可以手动或通过特殊工具转动一定角度，一定要注意凸轮的对应关系和角度之间的关系，不能小火位置大于大火位置等等。 伺服电机利用可变凸轮同时对风门以及燃气蝶阀 进行调整. 伺电机旋转的角度与控制燃气蝶阀 的分度尺上的角度相等。电机上的凸轮，一般用做其振动作用，我不知道，你现场是怎么装的，要么就是像车床上一样，凸轮不在电机上，通过机械把凸轮调到不同的位置，电机带动不同的齿轮，起速度换挡的作用先松开 小链条的涨紧器 拆开缸头 可以用拆链器 拆开链条 把新的接在上面 把旧的拉出来 新的就进去了 在把新的正时链接好 紧好涨紧器 这样就不用拆开缸体 很方便 希望能帮到你链条凸轮机构设计是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒。

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适性和可靠性目凸轮分割器前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质 量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法 关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。 一、安装 选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座） 的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。 安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片， 不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转 动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同 心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮， 使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还 一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检 查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。 二、保养 有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户 将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影 响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期 磨损，寿命缩短。 正确的保养方法是：用干净的4T机油和液压油或变压器油 （商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地 滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段 时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条 的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。 三、摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其 保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有 这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是 看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距 离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。 1、链条过松 摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。 JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维 修难度，造成不必要的经济损失。 2、链条过紧 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。 (1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条 调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。 (2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到 同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。 (3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽 松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调 整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与 齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而 破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。 另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿 命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮 缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特 性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间 隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损， 此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的 松紧是非常重要的。 3、怎样正确地调整摩托车链条呢。

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