| bpj发动机凸轮轴链条图_bpj排气凸轮轴链轮怎么拆 | ||
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在键条上有三个标记，两个一样色的是对凸轮正时链轮，另一个是对曲轴正时链轮的不要按记号在齿轮上的方法对，步骤：先把曲轴上的键槽向上，后挂上一个凸轮正时链轮，链轮上有记号，再用活动扳手扭动另一根轴，轴上有六棱位置，拉上链条，最后，扭动凸轮轴，拉上曲轴轮，这个过程要小心，要不会滑掉，一次不行两次，反正，记号在链条上必须跟链轮记号对齐。齿轮那里有一个小洞对着轴承盖那里就是了。先对正曲轴的正时标记，再转动凸轮轴到标记处，记住，进排凸轮轴正时齿轮有一个提前齿，要先固定好进气凸轮机构凸轮轴转到准备进气，排气凸轮轴转到刚好排完气，然后曲轴转到一缸上止点，然后正时链条有三个颜色比较深的记号，然后对着转好的曲轴，凸轮轴上面的点挂上去。 bpj发动机凸轮轴链条图(bpj发动机正时皮带安装图)能着车记得回来点赞哦怎么对：有正时记号，和自己做记号为什么这么做：知道凸轮轴吧，凸轮轴转起来，顶动气门。车子需要平衡，发电机不能抖动，所以运动的时候，一个上，对称的一缸下，基于这种想法这是其一，其二是发电机的活塞运动跟我们气门运动是分开的嘛，但是我们发动机活塞上去肯定就是要准备吸气，或者排气，怎样让他们成一个整体呢，就需要正时。结果就在恰当的时候吸气，开进气门，在适当的时候开排气门，排气。新手只要记得正时记号就行了。不须太复杂外壳上应该有没有就找时规1，凸轮轴被安装在气缸盖的顶部，其作用是驱动进气气门与排气气门做开启与关闭的动作2，凸轮进气和排气凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴，其目的是为了减少气门夹角。原理是，以链条传动方式带动其中一支凸轮轴，再由安装在该凸轮轴上的齿轮通过链条带动另外一支凸轮轴。。 bpj发动机凸轮轴链条图(bpj排气凸轮轴链轮怎么拆)看凸轮上螺丝位置和皮带位置的区别1，凸轮轴被安装在气缸盖的顶部，其作用是驱动进气气门与排气气门做开启与关闭的动作。2，进气和排气凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴，其目的是为了减少气门夹角。原理是，以链条传动方式带动其中一支凸轮轴，再由安装在该凸轮轴上的齿轮通过链条带动另外一支凸轮轴。先松开 小链条的涨紧器 拆开缸头 可以用拆链器 拆开链条 把新的接在上面 把旧的拉出来 新的就进去了 在把新的正时链接好 紧好涨紧器 这样就不用拆开缸体 很方便 希望能帮到你链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性目前凸轮轴，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质 量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法 关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。 一、安装 选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座） 的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。 安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片， 不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转 动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同 心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮， 使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还 一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检 查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。 二、保养 有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户 将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影 响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期 磨损，寿命缩短。 正确的保养方法是：用干净的4T机油和液压油或变压器油 （商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地 滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段 时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条 的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。 三、摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其 保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有 这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是 看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距 离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。 1、链条过松 摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。 JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维 修难度，造成不必要的经济损失。 2、链条过紧 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。 (1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条 调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。 (2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到 同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。 (3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽 松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调 整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与 齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而 破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。 另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿 命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮 缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特 性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间 隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损， 此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的 松紧是非常重要的。 3、怎样正确地调整摩托车链条呢。 |
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