| 单顶置凸轮轴_大众单顶置凸轮轴发动机 | ||
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这么说把,你知道单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴有什么区别吗?单顶置凸轮轴:代表车型;思域 进气门和排气门通过1根顶置凸轮轴驱动因凸轮机构为进气门和排气门在进气道中所处位置不同，所以气门开启时刻的精确性会受到影响。 双顶置凸轮轴:代表车型;FUCUS 双顶置凸轮轴是从单顶置凸轮轴的基础上发展而来的。进气门和排气门各通过1根顶置凸轮轴驱动。因为可以将进气门和排气门分开来控制，所以气门的开启时刻可以控制得更加精确。对于每个气缸超过2个气门或V型气缸排列的发动机来说，采用双凸轮轴可以使配气机构变得相对简单，而且可以更好地控制气门的开启和关闭。 凸轮轴顶置使得凸轮轴和气门之间的距离变小了，所以传动用的摇臂可以制造得短而轻，甚至可以不用摇臂而直接利用凸轮轴驱动气门。此外，进气凸轮轴和排气凸轮轴分开后，加大了气门布置的自由度，火花塞可以很容易地布置在2个凸轮轴之间，即可以布置在燃烧室的中心位置上，这些特点使得双顶置凸轮轴更适用于高转速发动机。 他们的区别就是思域和FOCUS同时长途驾驶的话,在发动机很热的情况下,单顶置凸轮轴是没有双顶置凸轮轴加速那么迅猛的! 所以从发动机技术上来看单顶置凸轮轴发动机技术是落后的。 单顶置凸轮轴(本田ivtec单顶置凸轮轴)单进单排，双进双排，例8VPK16V现在好点的车都16V了肯定双的劲大了单顶置SOHC，双顶置DOHCSOHC的结构简单，重量轻，发动机在中低转数就可以发出最大扭矩，但高转数时性能提升不明显，功率不高主要曲轴与凸轮轴之间的传动比为用于省油设计的发动机，比如旧款飞度1.3排量的发动机 DOHC结构复杂，比较重，发动机在中高转可以发出最大扭矩，低转扭矩比较小，可以做到比较高的功率。 上面说的只是单纯的两种比较，其实现代发动机都已经加入可变进气岐管、可变气门正时，可以加强低转扭矩，所以为了让发动机在排量不变的情况下提升功率和扭矩，目前的发动机都基本上使用DOHC。不过事情不是绝对的，也有例外，比如本田的大排量发动机，从3.0开始都是使用的SOHC，配合VTEC，同样有非常优秀的性能。。 单顶置凸轮轴(双顶置凸轮轴的发动机)各有各的优点，单凸的结构简单，技术成熟，维修方便，保养费用低但是发动机的噪音要比双凸的少大一点双凸的技术要比单凸的先进，噪音也比单凸的少小一点，但是维修保养的费用要比单凸的高。至于两款发动机的性能不能单看发动机还要看与之匹配的变速箱等多方面的因素，不能说哪个好那个不好，性能是综合表现出来的，只要匹配的好两款发动机的性能都是很不错的。关键要看车辆的相关数据，车跟车不同虽然可能使用的是同一款发动机但是经过厂家的调校后性能会相差很多，你看上什么车了不妨跟我说说我给你解释一下。为凸轮机构了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。2顶置双凸轮轴顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门，如图2所示。采用顶置双凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。目前，轿车发动机以顶置凸轮轴为主，顶置双凸轮轴在高速强化发动机上应用。凸轮作用：按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。软件上也有凸轮概念：根据软件机械新理念,提出软件凸轮机械的新概念,软件凸轮的概念是用软件实现机械凸轮的功能和作用.叙述了机械凸轮的设计方法、工作过程,介绍软件凸论及其应用,对软件凸轮和机械凸轮进行对比,便于认识软件凸轮与机械凸轮在设计方法上的异同.从而可以更清楚了解软件凸轮具有:无机械加工误差、无磨损误差、曲线形状稳定和设计方便、参数修改灵活、速度响应快等优点.并用实例介绍了软件凸轮的实现过程.。 |
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