凸轮轴正时链条可以按以下方法校对1、首先使用正时卡盘将正时轮盘卡住。2、之后使用扳手将正时轮轴的螺丝拧松，方便后续链条校对。3、之后再凸轮轴上找到带有颜色的正式链条链齿。4、转动凸轮轴上的链条，将链齿对准轮盘上的小圆点，这样正时就校对正确了。5、之后将正时轮轴...1、首先使用正时轮盘卡轴将正时轮盘卡住2、之后找到凸轮轴上的带颜色的链齿。3凸轮机构、之后将带颜色的链齿对准凸轮轴上的小圆孔，这样正时就对好了。 4、之后使用扳手将正时轮盘的螺丝拧紧。 5、再将固定正时轮盘的卡轴松开，这样就正时链条就校对好了。。

a6l2.0t凸轮轴链正时图(奥迪20t正时皮带图解)

我们先来一起看一下奔驰这款5.5升发动机，这台发动机相对于之前的老款发动机有了比较大的改变，首先从3气门结构改变为4气门，并且奔驰一直被人诟病的发动机技术落后问题也在这代发动机有了改善，奔驰的工程师不但给这个发动机配置了可变正时气门结构，并且采用了电磁系统对可变正时系统进行控制，电磁系统的精准率和反应速度要超前于机械结构的可变正时系统在这个网站里看看都有的图片也有 http://auto.163.com/08/1113/09/4QKD6J5V000816HU_3.html是w221的s500吗也就是273发动机正中空分割器时链条有四个点（铜点），分别对应曲轴轮、随动轮、两个凸轮轮。。

a6l2.0t凸轮轴链正时图(BPJ链条正时资料)

1力封闭型凸轮机构.首先找到一个铜点对应曲轴轮，要求曲轴轮的花键在正上方，并且两层的曲轴齿中间有一个垂直标记，或者你盖上正时盖，曲轴盘对应在40度。 2.随动轮就随便了，因为273发动机不像272发动机有平衡轴，相对来讲稍简单一点。 3.两侧的进气凸轮轮带有“l”、“r”字样，要求这两个字母对应链条的那两个铜点，左侧对应“l”、右侧对应“r”（左右之分也就是车辆的行驶方向，驾驶员侧为左侧，不要搞混了）。 4.排气凸轮轮是双层齿，不知道在你拆装发动机的时候，是否用3号钻头或者其他东西别住那个圆孔？如果有的话就简单一些，没有的话你就需要再别回一个齿，因为两层齿只差一个齿。 排气凸轮轮在边缘有三个点，其中对称的两个点跟缸盖平面平行，另一个点在缸盖上侧，并且排气凸轮轮的一个划线，对应进气凸轮轮的两个划线之间。 5.安装凸轮盘，四个凸轮盘上有“er、el、ar、al”字样，分别对应进气和排气，每个凸轮盘都有三个标记，一个标记朝上，两个标记跟缸盖平行。同排气凸轮轮一样，也是一个点在两个点之间。 6.紧固凸轮螺丝，其中四个螺丝有两个是反螺纹的。如果打算转动凸轮轴，需要t60的工具在分轴后侧转动就可以。最后紧固链条涨紧器。 7.查看正时是否正确，把两侧凸轮轴前盖安装上，并且把四个凸轮轴传感器拆下，转动曲轴盘并且到305度。这时，在四个凸轮轴传感器的位置，可以看到四个圆形的零件编码，看不到的话，需要再转动一圈。 如果在四个凸轮轴传感器的位置，所看到的圆形编码位置不正，或者完全看不到，那就需要重新安装一遍正时了。如果四个位置完全正确，那么恭喜你成功了。

a6l2.0t凸轮轴链正时图(bpj凸轮轴链条齿数)

把两根凸轮轴平行放在桌子上，人面对两个凸轮轴齿轮，凸轮轴齿轮上有凹槽，两个齿轮凹槽必须垂直向上，链条套上从左边齿轮凹槽开始数链条节数，数到右边齿轮凹槽时是第十五个节在凹槽内侧，第十六个节在凹槽外侧凸轮凸轮设计轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。扩展资料：凸轮轴工作条件及材料：凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。参考资料：百度百科-凸轮轴。

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